1. Механизм «жертвенной» защиты (Ограниченный срок службы)
Цинк защищает железо электрохимически — он является более активным металлом и жертвует собой, окисляясь вместо стали.
В чем минус: Скорость разрушения цинкового слоя в агрессивной среде (кислотные дожди, зимняя дорожная соль, хлориды) составляет в среднем от 1 до 5 микрон в год. Как только тонкий слой цинка (который на автомобилях редко превышает 10–15 мкм) полностью истощается и «съедается» солями, сталь под ним мгновенно начинает бурно ржаветь. Оцинковка — это временный барьер, а не вечная защита.
2. Бессилие против пескоструйного и механического износа
Цинк — очень мягкий и пластичный металл.
В чем минус: В уязвимых автомобильных зонах (арки колес, днище, пороги, штампованные диски) летящий из-под колес щебень, гравий и песок мгновенно пробивают и сдирают мягкий цинковый слой до голого железа. Механическая стойкость у оцинковки в разы хуже, чем у эластичных стирол-акриловых или полиуретановых полимерных матриц, которые способны пружинить и амортизировать удары камней.
3. Хрупкость и разрушение в зонах термической обработки (Сварка и гибка)
Цинк имеет очень низкую температуру плавления (около 420 °C) и кипения (около 907 °C).
В чем минус: При производстве или ремонте деталей (например, при сварке кузовных элементов автомобиля или арматурных каркасов) цинк в зоне сварного шва мгновенно выгорает и испаряется. Сварной шов оцинкованной детали всегда остается абсолютно голым и незащищенным. Более того, при гибке толстого оцинкованного металла на изломах образуются микротрещины, через которые влага сразу проникает к железу.
4. Сложная и капризная адгезия под покраску (Малярный кошмар)
На чистом цинке на воздухе мгновенно образуется тончайшая, скользкая пленка оксида и карбоната цинка.
В чем минус: Обычные автомобильные и строительные грунты и краски имеют нулевую адгезию к цинку. Если покрасить оцинкованный кузов или диск без специальной сложной подготовки (кислотного фосфатирования или специализированных адгезивов), краска со временем просто отслоится и сойдет с цинка чулком при первой же мойке высокого давления.
5. Категорический запрет на контакт с бетоном (Для строительного сектора)
Цинк абсолютно несовместим с сырым цементным раствором.
В чем минус: Жидкий бетон имеет агрессивную сильнощелочную среду (pH 12–13.5). При попытке заложить оцинкованную арматуру в бетон цинк вступает в бурную реакцию со свободной известью (гидроксидом кальция). В зоне контакта начинается выделение водорода (газовая коррозия), бетон вокруг прута становится пористым, и арматура полностью теряет сцепление с монолитом.
Почему наш таниновый однокомпонентный DTM-состав выигрывает у оцинковки:
Наш состав не «приносится в жертву» и не истощается со временем, а намертво преобразует ржавчину в стабильный камень (танат железа).
Стирол-акриловая матрица эластична, она держит удары камней и пескоструй, которые легко сдирают мягкий цинк.
Наш состав имеет идеальную межслойную адгезию с любыми автокрасками, исключая отслоение лака.
Наш материал полностью совместим с бетоном, так как не содержит свободных агрессивных кислот и имеет безопасный pH.
Антикоры: Недостаток оцинковки
1. Механизм «жертвенной» защиты (Ограниченный срок службы)
Цинк защищает железо электрохимически — он является более активным металлом и жертвует собой, окисляясь вместо стали.
В чем минус: Скорость разрушения цинкового слоя в агрессивной среде (кислотные дожди, зимняя дорожная соль, хлориды) составляет в среднем от 1 до 5 микрон в год. Как только тонкий слой цинка (который на автомобилях редко превышает 10–15 мкм) полностью истощается и «съедается» солями, сталь под ним мгновенно начинает бурно ржаветь. Оцинковка — это временный барьер, а не вечная защита.
2. Бессилие против пескоструйного и механического износа
Цинк — очень мягкий и пластичный металл.
В чем минус: В уязвимых автомобильных зонах (арки колес, днище, пороги, штампованные диски) летящий из-под колес щебень, гравий и песок мгновенно пробивают и сдирают мягкий цинковый слой до голого железа. Механическая стойкость у оцинковки в разы хуже, чем у эластичных стирол-акриловых или полиуретановых полимерных матриц, которые способны пружинить и амортизировать удары камней.
3. Хрупкость и разрушение в зонах термической обработки (Сварка и гибка)
Цинк имеет очень низкую температуру плавления (около 420 °C) и кипения (около 907 °C).
В чем минус: При производстве или ремонте деталей (например, при сварке кузовных элементов автомобиля или арматурных каркасов) цинк в зоне сварного шва мгновенно выгорает и испаряется. Сварной шов оцинкованной детали всегда остается абсолютно голым и незащищенным. Более того, при гибке толстого оцинкованного металла на изломах образуются микротрещины, через которые влага сразу проникает к железу.
4. Сложная и капризная адгезия под покраску (Малярный кошмар)
На чистом цинке на воздухе мгновенно образуется тончайшая, скользкая пленка оксида и карбоната цинка.
В чем минус: Обычные автомобильные и строительные грунты и краски имеют нулевую адгезию к цинку. Если покрасить оцинкованный кузов или диск без специальной сложной подготовки (кислотного фосфатирования или специализированных адгезивов), краска со временем просто отслоится и сойдет с цинка чулком при первой же мойке высокого давления.
5. Категорический запрет на контакт с бетоном (Для строительного сектора)
Цинк абсолютно несовместим с сырым цементным раствором.
В чем минус: Жидкий бетон имеет агрессивную сильнощелочную среду (pH 12–13.5). При попытке заложить оцинкованную арматуру в бетон цинк вступает в бурную реакцию со свободной известью (гидроксидом кальция). В зоне контакта начинается выделение водорода (газовая коррозия), бетон вокруг прута становится пористым, и арматура полностью теряет сцепление с монолитом.
Почему наш таниновый однокомпонентный DTM-состав выигрывает у оцинковки:
Наш состав не «приносится в жертву» и не истощается со временем, а намертво преобразует ржавчину в стабильный камень (танат железа).
Стирол-акриловая матрица эластична, она держит удары камней и пескоструй, которые легко сдирают мягкий цинк.
Наш состав имеет идеальную межслойную адгезию с любыми автокрасками, исключая отслоение лака.
Наш материал полностью совместим с бетоном, так как не содержит свободных агрессивных кислот и имеет безопасный pH.